Dutch English French German Spanish

At vero eos et odio dignissimos ducimus qui blanditiis praesentium voluptatum

atque corrupti quos dolores et quas molestias excepturi sint.

Tuesday, 18 May 2021 19:46

Remontluchtings inrichting maken

Als het remsysteem moet worden ontlucht na het vervangen van de hoofdremcilinder, remleidingen, de remklauwen, achterste remcilinders of iets anders, zullen de meeste sleutelaars de beproefde methode gebruiken en dit met een helper doen. De een zit in de eend en pompt de vloeistof door met het rempedaal en de ander zit bij de ontluchtingsnippels van de remleidingen of de remklauw. Deze methode werkt ook, maar kan een einde maken aan de hoofdremcilinder, aangezien het pedaal bij dagelijks gebruik nooit volledig wordt ingetrapt. Deze onnatuurlijke beweging van het hoofdremcilinder kan tot de dood leiden, zeker als het hoofdremcilinder al een paar jaar onder de riem zit. Bovendien moet je altijd samen zijn.

Het kan ook alleen maar dat wil ik hier niet beschrijven. Afgezien daarvan werkt deze methode helemaal niet met een nieuwe hoofdremcilinder, omdat de hoofdremcilinder geleverd wordt zonder remvloeistof en zelfs met een volle bak is het bijna onmogelijk om vloeistof in de hoofdremcilinder te krijgen, dus wordt er wanhopig op het pedaal getrapt en lucht gepompt met minimale remvloeistof. Omdat ik 98,57% alleen in mijn werkplaats werk, heb ik iets bedacht.

Eenmansbediening inclusief hoofdremcilinder-bescherming. In het tijdschrift Oldtimer-Praxis, uitgave 6/97, werden remontluchters gepresenteerd die eigenlijk allemaal volgens hetzelfde principe werken. Voer perslucht in het systeem door middel van een compressor of van een volledig opgepompte band. Deze apparaten hebben echter niet de juiste aansluiting voor het remvloeistofreservoir van de 2CV, ik heb geen persluchtaansluiting in mijn werkplaats en ook deze dingen kosten veel geld. En als halve zeeuw laat ik mijn hersens werken om de kosten te minimaliseren.

Dus ik heb mijn eigen machine samengesteld. Door het ontbreken van een compressor of permanente persluchtaansluiting, heb ik nagedacht waar ik de druk kan halen. Ik pakte een volkomen normale fietspomp, organiseerde ongeveer 2,5 m plastic slang en een oude dop voor het remvloeistofreservoir. Ik heb een snelventiel voor de fiets in de fietspomp gestoken en de slang met een slangklem vastgemaakt. Ik heb de drijvende kamer van het remvloeistofreservoir afgezaagd en een ontluchtingsnippel van een remklauw ingeschroefd in plaats van de pen van de vlotter.

Ik heb het andere uiteinde van de slang aan de klep bevestigd. Nu doet zich nog een probleem voor. Het verstopte deel van het vlotterdeksel is niet luchtdicht. Ik heb het visueel dichtgelast met behulp van een soldeerbout. Daarna is het heel eenvoudig: schroef de dop van het remvloeistofreservoir los en plaats de dop van het ontluchtingsapparaat erop. Daarna met de fietspomp weer naar de achterste remcilinders, nippel open, slang erop met bak om de oude remvloeistof op te vangen en te pompen. Het werkt uitstekend en je bent op de plaats van de actie en kunt zelf het remsysteem laten bloeden of ontluchten.

Ververs de remvloeistof volledig. Bij het ontluchten van het remsysteem dient opgemerkt te worden dat gestart dient te worden bij de verst verwijderde nippel gerekend vanaf de hoofdremcilinder, dus dat is een van de achterste remcilinders, rechts of links van de 2CV dat is echt niet relevant, ik koos de rechter als eerste, ik weet niet waarom, maar had al problemen toen ik aan de linkerkant begon. Heeft misschien iets te maken met de draairichting van de aarde of de yoghurt of zoiets. . .

Dan, verstandig, aan de voorkant van de remklauw, links van het ontluchtingsventiel, dezelfde methode. In het geval van trommelremmen logischerwijs bij de twee voorste remcilinders.

 

Tuesday, 18 May 2021 19:44

Speciaal gereedschap

Bij het afstellen van de achterrem is enige voorzichtigheid vereist, aangezien het wegglijden met een ringsleutel of ratel met een vastgelopen of ronde excentrische zeskant ervoor zorgt dat de remleiding zich in de onmiddellijke nabijheid bevindt en gemakkelijk beschadigd raakt. Afgezien daarvan kun je de remmen niet meer afstellen met een ronde zeshoek. De metrinch-gereedschappen die al enige tijd verkrijgbaar zijn en die ook ronde moeren of schroeven losdraaien, zijn eigenlijk bijna standaard in een goed geoutilleerde werkplaats.

Deze metrinch-gereedschappen tasten de zeskant op de hoeken niet aan, maar eerder op de flanken vanwege de golfvorm en daarom geeft dit gereedschap niet veel om een ​​geschroefde moer. Het nadeel van de moeren is dat ze een afgeronde opname hebben en dat de vrij platte stellende excentrische moeren van de achterrem niet goed grijpen. Ik heb de afronding van een 14 mm metrinch-moer zo ver geslepen dat de moer geen kans heeft om eraf te glijden, zelfs niet met een ronde zeskant.

Ik deed hetzelfde met een normale 17-moer. Dit betekent dat de voorasbouten worden vastgedraaid wanneer dit typische scheurtje optreedt bij het starten en remmen. Druk indien nodig het gereedschap met een verrijdbare krik tegen de schroef om wegglijden te voorkomen. Hiervoor is de rolkrik met draaiplateau perfect geschikt. Wielnaaftrekker Voor het verwijderen van de wielnaaf is speciaal gereedschap nodig. Het is eigenlijk gewoon een dikke doorn met de volgende afmetingen:

 wielnaaf

Met dit onderdeel en een zware hamer kun je de wielnaaf naar buiten slaan. Dit is nodig als de wielnaaf beschadigd is en vervangen moet worden, en vooral bij het vervangen van de wiellagers.

Tuesday, 18 May 2021 19:43

Stelmoer spoorstangeind

Er is speciaal gereedschap nodig om het spoorstangeinde af te stellen of te verwijderen. De hamer- en schroevendraaiermethode zal vroeg of laat de interne schroefdraad van het spoorstangeinde en de schroef vernietigen. Ik heb iets gemaakt van een 1/2 'moer. Ik heb de moer afgebogen zodat alleen de houder voor de ratel overblijft. Daarna heb ik er een kruis op gelast van 3 mm dikke metalen strips, dat precies in de stelschroef van het spoorstangeind past. Nu kunt u de schroef losdraaien of de aanpassing met gevoel uitvoeren.

Tuesday, 18 May 2021 19:41

Carburateur voetsleutel maken

De carburateur van de 2CV wordt op het spruitstuk geschroefd met vier M8 / SW 12 moeren. De achterste moeren zijn gemakkelijk te bereiken met een normale ringsleutel. Dit is niet het geval met de voorste moeren, die alleen met een normale sleutel te bereiken zijn na het verwijderen van de olievulopening. Maar de olievulopening kan alleen worden losgemaakt met een lange T-sleutel SW 11 of een ratel met verlengstuk, afgezien van de lastige herinstallatie.

Dus de twee voorste moeren schreeuwen om een ​​speciaal stuk gereedschap. Hiervoor heb ik een ringsleutel van 12 mm haaks in een bankschroef gebogen zodat er ongeveer 3 cm van de ring naar de bocht komt. Vervolgens wordt het uiteinde van de vork afgebogen en wordt een T-handgreep vastgelast van een buis met een diameter van ongeveer 1-1,5 cm. Dit is een uitstekende manier om bij de verborgen noten te komen.

Ik heb hetzelfde gemaakt van het gevorkte vorkuiteinde, omdat de ringsleutel soms niet werkt, omdat sommige specialisten de moer met een hamer en beitel hebben vastgedraaid en daarbij de zeskant gedeeltelijk hebben ingeslagen. Het is belangrijk dat alleen de moeren SW 12 worden gebruikt, aangezien de ruimte voor de sleutel al krap is. Als er een moer SW 13 op is gevilt om redenen van vervanging, voelt men zich echt verdrietig bij het schroeven en vastdraaien van de moer.

Tuesday, 18 May 2021 19:33

Stuurkolomtrekker maken

De stuurkolom, die moet worden verwijderd of verwijderd bij het wisselen van frames, het verwijderen van voorassen of het richten van tweespaaks stuurwielen, heeft meestal een zeer sterke verbinding met het stuurrondsel. Verwijder hiervoor eerst de afdekking van het stuurwiel en kantel de roestverwijderaar in de stuurkolom en laat deze inwerken. De stuurkolomklem (SW 11) kan het beste worden losgemaakt nadat de Ko-t wing is verwijderd. Verwijder de schroef en gebruik een schroevendraaier om de klem open te wrikken zodat deze naar beneden valt.

Nu moet de borgring van het stuurslot worden verwijderd. Schroef hiervoor de afdekking rond de borgring (SW 7) los en ontgrendel het stuurslot. Draai nu aan het stuur en duik in de voetenruimte van de eend en kijk van rechtsachter in de opening van het stuurslot. Daar kunt u de borgring zien, die is bevestigd met twee inbusbouten SW 5. Draai de schroeven los totdat de borgring op de kolom kan worden gedrukt. Het is logisch om het knipperlichtrelais te verwijderen, want dat zit een beetje in de weg.

Nu hoeft alleen de stuurkolom te worden verwijderd. Soms is het voldoende om de stuurkolom met meer of minder krachtige handdrukken aan de onderkant van de stuurwielspaak te trekken. Als de stuurkolom er echter nog is met de oorspronkelijke roest sinds 1986, moet een andere methode worden gebruikt. Varianten met verdeelvorken, beitels of schroevendraaiers aan de onderkant van de stuurkolom rumdöllern leiden meestal tot hun dood. Als de stuurkolom al kapot is of de vertanding draait, maakt dat niet uit, maar er moet wel op worden gelet dat de vertanding van het stuurrondsel niet verkruimeld is als deze niet al voorbij is. . .

Als de stuurkolom moet overleven, moet een trekker worden gebruikt. Mijn constructie hiervoor ziet er als volgt uit: Neem een ​​oud stuur en verwijder het schuimrubber in het midden, waar het op de stuurkolom is geschroefd. Buig nu dit middenstuk los en las een M 12-moer op de bovenkant. Zorg ervoor dat de moer precies plat op het middendeel zit. De moer moet dan met de flex worden bewerkt zodat alle drie de schroeven van de stuurwielbevestiging op de stuurkolom kunnen worden geschroefd. Werk eventueel met inbusbouten.

Draai nu een M 12-draadstang, die ca. 50 mm langer is dan de stuurkolom, door de aangelaste moer en las er nog een moer aan vast. Om de stuurkolom eraf te trekken, verwijdert u het stuur, steekt u de trekker in de stuurkolom en zet u deze vast met de drie SW 11-schroeven. Draai nu de draadstang met een 19 mm steeksleutel in de stuurkolom tot hij bij het stuurrondsel van de vooras komt. Terwijl u blijft draaien, wordt de stuurkolom nu voorzichtig door het rondsel getrokken. Voila!

Controleer voordat u de stuurkolom monteert of de vertanding nog in orde is, of de stuurkolom een ​​scheur heeft (meestal ter hoogte van de uitsparing voor de stuurkolomschroef) of zelfs verbogen is. Vergeet bij het terugplaatsen de borgring, de afdekking van het contactslot en het rubber op de pedaalbasis niet. Het is het beste om de stuurkolomklem te vervangen. Bij het rijden in de stuurkolom kunt u het beste met z'n tweeën werken. Men slaat de pilaar langzaam van binnenuit neer, de tweede houdt de klem vast om de pilaar en stuurt de stuurkolom langzaam op zijn plaats. De uitsparing van het rondsel moet precies op één lijn liggen met die van de stuurkolom, anders zult u verdrietig zijn wanneer u probeert de schroef te monteren. Heel belangrijk: gebruik altijd een nieuwe schroef (maat M7 x 50 mm), zelfborgende moer en ringen 7x14!

Bij de montage moet uiteraard ook rekening worden gehouden met de positie van de stuurwielspaak. Met het enkelspaaks stuurwiel staat de spaak om acht uur, met tweespaaks stuurwielen logischerwijs mooi parallel. Na het openschuiven van de stuurkolom op tweespaaks stuurwielen niet alles in elkaar schroeven, maar de middenstand van het stuur controleren door kort en voorzichtig in een rechte lijn te rijden en eventueel de stuurkolom weer te verschuiven. Nauwkeurige uitlijning verhoogt de entertainmentwaarde van een tweespaaks stuur enorm.

Tuesday, 18 May 2021 18:12

Remtrommeltrekker maken

Trekkers voor de achterste remtrommels zijn duur en als je niet elke week aan een 2CV schroeft heb je het misschien maar om de paar jaar nodig. Het alternatief hiervoor is even simpel als ingenieus. Je hebt een oude velg nodig, een ca. 20 cm lange M 12 draadstang en een paar M 12 moeren. Een moer wordt in het midden van de draadstang geschroefd en in het gat in het midden van de velg gestoken. Zet er dan vanaf de andere kant een tweede moer op en lijn de draadstang uit zodat deze er verticaal doorheen gaat en draai de moer vast.

Nu is de moer aan de binnenkant van de velg gelast. De moer aan de buitenkant komt nu aan het uiteinde van de draadstang en wordt ook vastgelast, hetzelfde gebeurt aan het andere uiteinde van de draadstang. Als we nu de remtrommel eraf willen trekken, kunnen we dit werk aan een kleuter overlaten, aangezien Armold-Schwarzenegger-krachten en dergelijke niet nodig zijn. Een beetje vet op de binnenste moer is net zo handig als het terugdraaien van de excentriek (wie is dat niet vergeten?).

Zelfs remmen met verstopte cilinders en vaste remschoenen na een lange periode van stilstand zijn niet meer aan de orde, maar de remschoenen zijn verbogen en de platen met de borgveren springen er doorheen, maar dergelijke remmen dienen sowieso volledig vervangen te worden. Om de remtrommel eraf te trekken, schroeft u de draadstang in de velg van de trekker, daarna de wielmoeren op de trommel schroeven, de draadstang erin schroeven, deze drukt op de astap en de velg trekt de trommel met zachte kracht los. Het aftrekken van de trommel met het vastgeschroefde wiel wordt niet aanbevolen, omdat hierdoor het wiellager kan springen.

Sunday, 16 May 2021 19:01

Chassisnummers en bouwjaren

Onderstaand de bouwjaren en chassisnummers (VIN) van de 2CV:

Bouwjaar Type VIN
1949 2CV A 1 - 924
1950 2CV A 925 - 7100
1951 2CV A 7101 - 21850
  2CV AU 3000000 - 301700
1952 2CV A 21851 - 43150
  2CV AU 301701 - 309450
1953 2CV A 43151 - 77950
  2 CV AU 309451 - 322500
1954 2CV A 77951 - 121200
  2CV AU 322501 - 338450
1955 2CV A 121201 - 124500
  2CV AZ 150001 - 210188
  2CV AU 338301 - 338450
  2CV AZU 450001 - 470552
1956 2CV A 124501 - 125315
  2CV AZ 210189 - 297458
  2CV AU 338451 -
  2CV AZU 470553 - 491184
1957 2CV A 125316 - 125372
  2CV AZ 297459 - 395334
  2CV AZU 491185 - 519882
1958 2CV A 125373 - 125451
  2CV AZ 395335 - 478000
  2CV AZ 1000001 - 1030214
  2CV AZL 2000001 - 2001706
  2CV Sahara  
  2CV AZU 519823 - 551967
1959 2CV A 125452 - 125539
  2CV AZ 1030215 -
  2CV AZ 2350001 - 2352809
  2CV AZL 2001701 - 2250554
  2CV Sahara  
  2CV AZU 551968 -589860
1960 2CV A 125540 - 125570
  2CV AZ 2352810 - 2472482
  2CV AZL 2250545 - 2265599
  2CV Sahara  
  2CV AZU 589860 - 636247
1961 2CV A 125571 - 128685
  2CV AZ 2472483 - 2500399
  2CV AZL 2265600 - 2285436
  2CV AZLP 2510001 - 2591863
    2800001 - 2801039
  2CV Sahara 000001 - 000199
  2CV AZU (oude motorkap) 636248 - 680000
  2CV AZU (nieuwe motorkap) 680001 - 682408
1962 2CV AZ 2285437 - 2287173
  2CV AZL 2591864 - 2600508
  2CV AZLP 2801040 - 2801252
  2CV 15hp 8294001 - 8297422
  2CV 15hp centrifugaal 8310001 - 8497422
  2CV Sahara 000200 - 000449
  2CV AZU 682409 - 741016
1963 2CV AZ 8297629 - 8299500
  2CV AZL 8497423 - 8561105
  2CV AZA / AZAM 1350001 - 1434390
  2CV Sahara 000501 - 000618
  2CV AZU 741017 - 761026
  2CV AZU 2 / 63 > 1140001 - 1150957
1964 2CV AZ 8561201 - 8561291
  2 CV AZAM 1350001 - 1439999
    1460001 - 1462476
  2CV AZL ENAC 1440001 - 1454521
    1456001 - 1475903
  2CV AZAM Luxe 1490001 - 1559464
    1595001 - 1595316
  2CV AZL 1560001 - 1589919
  2CV Sahara 000631 - 000707
  2CV AZU 1151001 - 1167613
  2CV AZU 6 / 64 > 1168001 - 1169670
1965 2CV AZ 8561300 - 8561522
    8561500 - 8561522
  2CV AZL 1600001 - 1603541
    1635001 - 1635471
  2CV AZL A 1635001 - 1635471
    1640001 - 1647847
    1732001 - 1746460
  2CV AZAM 1620000 - 1628440
    1675001 - 1677121
    1690001 - 1711184
    1712000 - 1720305
    1755001 - 1806610
  2CV Sahara 000710 - 000742
  2CV AZU 1170001 - 1171184
    1175001 - 1180300
1966 2CV AZ 8561601 - 8561626
  2CV AZL 1825000 - 1834310
  2CV AZL 1840000 - 1859446
    1861001 - 1862315
  2CV AZAM 1810001 - 1824696
    1865000 - 1954001
  2CV Sahara 000750 - 000779
1967 2CV AZ 8561630 - 8561655
  2CV AZL 7000000 - 7007201
    7009000 - 7009299
  2CV AZL A (AZA) 7028000 - 7042477
    7046000 - 7046624
  2CV AZAM 7012000 - 7021960
    7055000 - 7095346
  2CV AZAM Export 7022101 - 7024784
    7095601 - 7112929
  2CV Sahara 000780 - 000791
  2CV AZU 1196100 - 1205613
1968 2CV AZA 7167000 - 7196400
  2CV AZU 7117001 - 7125499
1969 2CV AZA 7197000 - 7234616
  2CV AZU 7125700 - 7137141
  2CV AK 33hp 9174300 - 9189999
  2CV AK 9159000 - 9199000
1970 2CV AZA 7235001 - 7270050
  2CV 4 AZA 2 7850001 - 7886311
  2CV 6 AZKA AZKA0000KA0002 - AZKA0001KA1952
  2CV AK 9528701 -
1971 2CV 4 7888001 - 7954193
  2CV 6 AZKA0001AK4001 - AZKA0004KA8654
  2CV Sahara  
  AZU 7147501 -
  AKS 00AK0002 -
1972 2CV 4 7960001 -
  2CV 6 AZKA0005KA2001 -
  AZU 7156501 - 7160119
  AZU A 7712001 - 7714563
  AKS 02AK7001 - 7714563
1973 2CV 4 9066001 -
  2CV 6 AZKA0010KA5001 -
  AZU 7815001 -
  AKS 05KA5001 -
1974 2CV 4 9066001 -
  2CV 6 AZKA0015KA6501 -
  AZU B 0782501 -
  AKS 05KA5001 -
1975 2CV 4 09140001 -
  2CV 6 AZKA0023KA8001 -
  AZU B 07837001 -
  AKS 12AK7001 -
1976 2CV 4 00KB0001 -
  2CV 4 Spot 03KB5635 -
  2CV 6 AZKA0030KA9001 -
  AZU 00AP0001 -
  AKS 15AK2001 -
1977 2CV 4 06KB0001 -
  2CV 6 AZKA0038KA0001 -
  AZU 01AP0001 -
  AKS 18AK0001 -
1978 2CV 4 06KB0001 -
  2CV 6 AZKA0044KA5001 -
  AZU 01 AP 6001 -
  AKS 20AK6001 -
1979 2CV Special 18KB6001 -
  2CV 6 AZKA0050KA5001 -
1980 2CV 6 AZKA0056KA4001 -
1981 2CV 6 AZKA0068KA0001 -
1982 2CV 6 AZKA0077KA5001-
1983 2CV 6 AZKA0088KA2001 -
1984 2CV 6 AZKA0096KA6001 -
1985 2CV 6 AZKA00KA038501 -
1986 2CV 6 AZKA00KA110001 -
1987 2CV 6 AZKA00KA192501 -
1988 2CV 6 AZKA00KA296001 -
1988 2CV 6 Productie einde F AZKA00KA302493 (25.2.88 / 4127)
1990 2CV 6 Productie einde P AZKA00KA376002 (27.9.90 / 5010)

 

Natuurlijk hebben we ze voor de Dyane en Acadyane ook op een rij gezet:

Bouwjaar Type VIN
1968 Dyane AYA-A 7277000 - 7293431
  Dyane AYA-AM 7307000 - 7359448
  Dyane AYA3-A 7500000 - 7517466
  Dyane AYA3-AM 7530000 - 7577540
  Dyane AYA2-A 7362000 - 7370211
  Dyane AYA2-AM 7372000 - 7382436
1969 Dyane AYA-A 7294000 - 7294533
  Dyane AYA-AM 7359800 -
  Dyane AYA3-A 7586000 - 7587327
  Dyane AYA3-AM 7587000 - 7583509
  Dyane AYA2-A 7385000 - 7389996
    7400000 - 7415100
  Dyane AYA2-AM 7390000 - 7393340
  Dyane AYB-A 7590002 - 7607878
  Dyane AYB-AM 7620001 - 7658122
1970 Dyane 4 AYA2-A 7418002 - 7458855
  Dyane AYB-A 7665002 - 7711631
  Dyane AYB-AM 7690001 -
  Dyane 6AY-CB 00CB0002 - 03CB7982
1971 Dyane 4 AYA2-A 7460001 - 7498460
  Dyane 6AY-CB 03CB8001 - 08CB9261
1972 Dyane 4 AYA2-A 7715001 - 7751818
  Dyane 6AY-CB 09CB2501 - 14CB9372
1973 Dyane 4 AYA2-A 7754001 - 7769762
  Dyane 6AY-CB 15CB2001 - 21CB5669
1974 Dyane 4 AYA2-A 7770001 - 7790300
  Dyane 6AY-CB 21CB6001 - 28CB6130
1975 Dyane 4 AYA2-A 7793001 -
  Dyane 6AY-CB 30CB0001 - 37CB4000
1976 Dyane 6 37CB4001 -
1977 Dyane 6 47CB0001 -
1978 Dyane 6 54CB5001 -
1979 Dyane 6 61CB6001 -
1980 Dyane 6 67CD2001 -
  Acadiane 04CD0001 -
1981 Dyane 6 74CB0001 -
  Acadiane 06CD8101 -
1982 Dyane 6 78CB0001 -
  Acadiane 10CD0001 -
1983 Dyane 6 82CB4001 -
  Acadiane 13CD2001 -
1984 Acadiane 15CD3001 -
1985 Acadiane 17CD0001 -
1986 Acadiane 20CD0001 -
1987 Acadiane 21CD2001 -
1988 Acadiane 22CD2001 -

 

Van de Ami hebben we ze ook:

Bouwjaar Type VIN
1961 Ami 6 009001 - 014521
1962 Ami 6 014522 - 044766
    100102 - 227999
1963 Ami 6 044767 - 055630
    044767 - 055630
    129000 - 199999
    9200001 - 9209971
1964 Ami 6 9215001 - 9246157
    9250001 - 9333602
1965 Ami 6 Berline 9334000 - 9392303
    9393500 - 9394564
  Ami 6 Break 9100001 - 9101399
    9123000 - 9136783
    9102000 - 9119999
    9600000 - 9646041
1966 Ami 6 Berline 9415000 - 9432980
    9435000 - 9437535
    9395000 - 9410659
    9438000 - 9442255
  Ami 6 Break 9136800 - 9149166
    9646100 - 9762048
1967 Ami 6 Berline 9443000 - 9438966
    9460000 - 948????
  Ami 6 Break 9763000 - 9770664
    9778000 - 9898718
1968 Ami 6 Berline 28 PS 9484000 - 9521395
    35 PS 370000 - 374154
  Ami 6 Break 28 PS 4 - Sitzer 9905000 - 9908240
    35 PS 4 - Sitzer 520000 - 520806
    28 PS 5 - Sitzer 9920000 - 9974228
    35 PS 5 - Sitzer 524000 - 534285
    28 PS Club 200000 - 219564
    35 PS Club 230000 - 236344
1969 Ami 6 Berline 375500 - 390857
  Ami 6 Break 4 - Sitzer 537000 - 538563
    5 - Sitzer 549000 - 601388
    Club 237000 - ?
  Ami 6 Service / Entreprise 393 000 - 429 999
  Ami 8 Berline 435 000 - 447 927
1971 Ami 8 Berline 17JA0001 - ?
    Break 14JB5001 - ?
    Service 01JC2001 - ?
  Ami Super Berline 00JF0001 - ?
    Break 00JG0001 - ?
    Service 00JH0001 - ?
1974 Ami 8 Berline 19JA5501 - ?
    Break 17JB4501 - ?
    Service 01JC5501
1975 Ami 8 Berline 22JA1001 - ?
    Break 20JB5001 - ?
    Service 01JC8501 - ?
1976 Ami 8 Berline 23jA9501 - ?
    Break 22JB7001 - ?
    Service 02JC1701 - ?
1977 Ami 8 Berline 26JA0001 - ?
    Service / Entreprise 02JC6001 - ?
    Break 26JB0001
1978 Ami 8 Berline 27JA1001 - ?
    Break 27JB8501
    Entreprise 02JC8501 - ?

 

En als afsluiting een overzicht van de Mehari:

 
Bouwjaar Type VIN
1968 Mehari  
1969 Mehari 9 169 300 - 9 999 999
1970 Mehari 00CA1901 - 01CA3028
1971 Mehari 01CA3028 - 02CA4500
>1972 Mehari 02CA4501 - 03CA5000
1973 Mehari 03CA5001 - 04CA6000
1974 Mehari 04CA6001 - 06CA1001
1975 Mehari 06CA1001 - 06CA9999
1976 Mehari 07CA0001 - 07CA9999
1977 Mehari 08CA0001 - 08CA9999
1978 Mehari 09CA0001 - 09CA8000
1979 Mehari 09CA8001 - 10CA4000
  Mehari 4x4 00CE0001 - 00CE1000
1980 Mehari 10CA4001 - 11CA0500
  Mehari 4x4 00CE1001 - 00CE2000
1981 Mehari 11CA0501 - 11CA9999
  Mehari 4x4 00CE2001 - 00CE4000
1982 Mehari 12CA0001 - 12CA7000
  Mehari 4x4 00CE4001 - 00CE5000
1983 Mehari 12CA7001 - 13CA3000
  Mehari 4x4 00CE5001 -
1984 Mehari 13CA3001 - 14CA1000
1985 Mehari 14CA1001 - 14CA9999
1986 Mehari 15CA0001 - 15CA3000
1987 Mehari 15CA3001 -
Sunday, 16 May 2021 14:43

Het verschil in bandmaat

Welke band moet je kiezen voor je 2CV?

Hierover bestaan veel meningen en net zo veel adviezen.

Laten we beginnen met de basis, wat is het verschil in de veelgebruikte bandmaat 125/80R15 en 135/80R15?

  125/80R15 135/80R15 Verschil
Diameter in mm 581 597 16 = 2.8%
Breedte in mm 125 135 10 = 8%
Afwenteling in mm 1825.27 1875.53 50.27 = 2.8%
Wang hoogte in mm 100 108 8 = 8%
Aantal wentelingen per km 547.86 533.18 -14.68 = -2.7%

 

125 80 R15 vs 135 80 R15 hoogte125 80 R15 vs 135 80 R15

Banden over elkaar heengelegd en naast elkaar neergezet. De feiten op een rij: het hoogte verschil tussen de banden is slechts 16mm en een band van 135/80R15 zou in theorie langer mee kunnen gaan, omdat de band minder omwentelingen maakt per gereden kilometer.

Waar we wel rekening mee moeten houden is de afwijking tussen de werkelijke snelheid en de snelheid die de snelheidsmeter aangeeft (al is die ook niet geijkt.) wanneer we de bandmaat veranderen naar 135/80R15:

Snelheidsmeterverschil
Snelheidsmeter afgelezen Werkelijke snelheid
30 km/h 30,83 km/h
40 km/h 41,11 km/h
50 km/h 51.38 km/h
60 km/h 61,66 km/h
70 km/h 71.93 km/h
80 km/h 82,21 km/h
90 km/h 92.48 km/h
100 km/h 102,76 km/h
110 km/h 113,58 km/h
120 km/h) 123.3 km/h
130 km/h) 133,58 km/h

 

 

 

Monday, 03 May 2021 18:52

Kleurtabel 2CV

 Alle kleurcodes en kleurnamen die gebruikt zijn bij de 2CV door de jaren heen op een rij.

Sunday, 02 May 2021 20:11

Motor

Motor

Alle 2CV en afgeleiden hebben een luchtgekoelde tweecilinder boxermotor met centrale nokkenas en 2 kleppen per cilinder. Alle motoren kunnen probleemloos op loodvrije brandstof lopen. Eventuele loodadditieven zijn niet vereist. De bereiding van het mengsel gebeurt altijd met een carburateur. Injectie of katalysatoren kwamen nooit uit de fabriek.

Op het typeplaatje dat aan de bovenzijde van de motor is bevestigd, kun je gemakkelijk zien welke motor het is.

Page 2 of 4